Société
Des chauffeurs desservant ce trajet profitent d’une météo non clémente pour faire payer plus cher la course. La stratégie consiste à pratiquer le « demi terrain », c’est-à-dire, découper une course en plusieurs petites autres. Ils prennent des clients à Victoire et s’arrêtent à Kapela dans un premier temps.
Lorsqu’ils y arrivent, ils prennent un autre course jusqu’à Ezo.
Il faut rappeler que les taxis qui s’arrêtent à Kapela sont plus nombreux que ceux qui arrivent à Ezo. Il arrive parfois que des clients à bord d’un véhicule doivent arriver tous jusqu’à Ezo, mais prennent un véhicule qui s’arrête au niveau de Kapela. Dans ce cas, le conducteur fait payer d’abord 450 FC la course de Victoire à Kapela. Puis, ils entament une deuxième course à 200 FC, de Kapela à Ezo. Personne ne descend du véhicule, mais tous paient deux fois la course.
Des chauffeurs profitent d’une météo non clémente pour exiger plus à leurs clients, car ils savent que lorsqu’il pleut, tout le monde veut arriver vite chez lui et se résigne parfois à prendre des raccourcis, surtout que les véhicules qui vont jusqu’à Ezo se font rares en ces moments précis.
Certains chauffeurs, qui se plaignent du mauvais état de la route jusqu’au Boulevard Ezo, prennent quand même une autre course jusqu’à Ezo.
Des observateurs pensent que c’est tout simplement de la mauvaise foi de la part des conducteurs des taxis, car le surplus qu’ils exigent aux clients ne représente presque pas grand-chose pour leur versement quotidien.
Ce système perturbe certaines bourses qui calculent le coût de leur transport journalier avant de sortir et n’ont pas de surplus sur eux. Ceux qui n’ont pas les 200 FC supplémentaires, doivent opérer le choix entre attendre un taxi qui doit le transporter jusqu’à Ezo et qui n’arrive pas toujours vite, ou prendre celui qui s’arrête à Kapela et faire le reste du trajet à pied. Ceux qui choisissent la première option, c’est-à-dire celle d’attendre un hypothétique taxi de Victoire à Ezo, doivent s’armer de beaucoup de patience sous la pluie à Victoire, surtout qu’il n’y a pas d’abri à l’arrêt de bus.
Alors que ceux qui choisissent la seconde option, c’est-à-dire le demi terrain, ils doivent accepter d’arriver chez eux trempés, après une marche forcée sous la pluie à cause des conducteurs cherchant à tout prix à gagner plus.
Des observateurs pensent même que le tarif de 450 FC proposé pour le tronçon victoire-Yolo est trop élevé, comparé par exemple à celui proposé pour Victoire-Lemba qui coûte 500 FC.
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