« Transco est en situation de relance » (DG a.i)

'L'entreprise Transco est en situation de relance. Mais avant d'atteindre le niveau de relance, il y a eu un cycle de vie, donc le lancement, la maturation de l'entreprise et la courbe descendante", explique Blackson Bongi, son Directeur général ad intérin, invité du Magazine Le Débat sur top congo fm.''Ce nouvel investissement est venu à point nommé. Il ne reste que 4 mois pour que les premiers bus transco atteignent 8 ans de fonctionnement. Au plan comptable, tous les premiers bus n'avait plus de valeur parce que l'amortissement est évalué à 5 ans".

Il explique que sur "le plan technique, on pouvait prolonger la vie de ces bus mais ils ont déjà dépassé 400 000 Km. Il fallait redonner à ces bus une nouvelle vie technique. C'est un choix à opérer parce qu'il y a l'élément rentabilité qui rentre en ligne de compte. Il fallait faire le choix entre reconditionner les bus et les remplacer. C'est un choix stratégiques et techniques. Après 8 ans de service, l'outil de production est devenu vétuste. C'est normal que le coût de maintenance devienne très élevé''.

Selon le modèle de financement ,et par rapport au tarif, "c'est l'Etat propriétaire qui devrait remplacer l'outil de production. C'est pourquoi nous remercions le président de la République parce que l'investissement devrait être fait par l'État et c'est fait. C'est alors un investissement très important''.

Mission d'ordre social de Transco

"La mission de Transco est de transporter la population. Elle a une vision sociale qui justifie justement son tarif. C'est ce qui règle le modèle de financement. Dans le modèle financier de Transco, le tarif est fixé par l'État pour aider la population''.

Si Transco devrait avoir aujourd'hui un tarif lui permettant de couvrir toutes ses charges '''un tarif rémunérateur serait autour de 2500 francs Congolais".

Il rappele qu'''en 2013, le tarif rémunérateur valait 1000 francs Congolais et l'Etat l'a fixé à 500 francs Congolais. Dans ce modèle, l'entreprise ne couvre pas ses charges. Dans cette tarification, on est très loin de couvrir la partie amortissement qui permet de renouveler l'outil de production de l'entreprise, notamment les bus".

Ce qui fait que dans le modèle actuel ''l'investissement ne doit venir que de l'État et l'État a accompli son devoir avec le renouvellement du charroi automobile. C'est pourquoi nous remercions le gouvernement pour les efforts consentis afin de matérialiser la vision du Chef de l'État''.

Il fair savoir que ''pour devenir autonome, celui qui manage doit avoir le pouvoir de fixer la tarification du service qu'il vend. Or dans le cas d'espèce, pour l'intérêt de la population, l'État ne laisse pas celui qui livre le service fixer le tarif du service à rendre. Donc, pour être autonome, il faut fixer un tarif rémunérateur et là on peut atteindre 3 000 francs Congolais. On aura une autonomie financière pour planifier et fixer les différentes marges, pour couvrir toutes les charges. A ce stade l'investissement est à la charge de l'entreprise''

Mais pour des raisons d'ordre social, précise Blackson Bongi, ''l'Etat intervient toujours dans la tarification. Ce qui est légitime pour un gouvernement qui prend soin de sa population. Le tarif est fixé de manière administrée par arrêté interministériel, ce qui fait qu'il y a un manque à gagner entre le tarif et le coût de revient, qui est compensé par les subventions d'exploitation et les subventions d'équilibre".

Parceque "Transco n'a pas un objectif financier et ne vise pas non plus une quelconque prospérité. Mais elle permet que la population quitte son domicile pour joindre le lieu d'occupation. C'est la dynamique économique. Et pour que la population se déplace, il faut que le coût de transport soit accessible à tous''.

Pour lui, "si on donne à Transco un objectif financier, là elle devient une société commerciale. Il sera obligé de fixer son propre tarif pour couvrir le coût de revient et tirer les bénéfices. Ce n'est pas du tout le cas aujourd'hui. Donc la rentabilité de Transco est d'ordre social et non financier".