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Tesla sort son Model 3: Elon Musk est-il un clone d'Henry Ford?

Tesla sort son Model 3: Elon Musk est-il un clone d'Henry Ford? 2017-07-31
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Cette voiture électrique relativement abordable est livrée pour la première fois ce vendredi. Sera-t-elle aussi révolutionnaire que le Model T de 1908?

Ce vendredi 28 juillet sera peut-être marqué d'une pierre blanche dans les livres d'histoire des prochaines décennies. En tout cas, si tout se passe comme l'espère Elon Musk. Le fondateur de Tesla doit en effet célébrer lors d'une fête les premières livraisons de sa nouvelle voiture électrique, le Model 3.

Présentée en avril 2016 et ayant enregistré plus de 400.000 pré-commandes, le véhicule, dont la production a démarré début juillet, est attendu au tournant. C'est en effet le premier de Tesla vendu à un prix "abordable": 35.000 dollars au lieu de 60.000 dollars grand minimum pour les Model S ou X. Tout en gardant ce qui fait la force de la start-up fondée en 2003: une autonomie bien plus élevée que la concurrence.

Avec le Model 3, Elon Musk espère réussir à compléter son "plan secret" élaboré en 2006: proposer une voiture électrique à prix abordable pour révolutionner le marché de l'automobile et en finir avec les moteurs thermiques.

Un peu comme ce qu'a fait Henry Ford, un siècle plus tôt, quand il dévoila la Ford Model T, la première voiture abordable, qui connu un succès incroyable. Le site Visualcapitalist a justement comparé les ventes et projections de Tesla avec celles de Ford au début du XXe siècle.

D'ailleurs, si Musk prévoit maintenant d'atteindre les 500.000 unités vendues d'ici 2018, son objectif était à l'origine 2020... ce qui colle parfaitement avec l'évolution ds ventes de la Ford T.

Des chiffres et des lettres

Cette courbe n'est pas le seul point commun entre Henry et Elon. Le site compare également le développement exponentiel du réseau routier dans les années qui ont suivi le lancement de Ford et celui des superchargeurs de Tesla.

Il y a aussi tout un tas de petits signes anecdotiques, fruits du hasard ou peut-être de l'hommage. Le nom des voitures, déjà. Avant la Ford T, l'entrepreneur américain créa plusieurs véhicules plus luxueux (comme Tesla), nommés Model A, B, C, F, N, rappelle Inverse. Difficile de ne pas voir un hommage dans les noms Model S, Model X ou Model 3, choisis par Elon Musk.

Le site note également quelques coïncidences amusantes: les deux hommes ont annoncé leur véhicule pour le plus grand nombre, les modèles 3 et T, à 45 ans. Ils se sont également lancés tous les deux dans l'automobile à 33 ans.

Fordisme et gigafactory

Derrière ces petits détails et ce plan général de révolutionner les transports, il y a surtout une ressemblance dans la façon de réfléchir leur entreprise. En 2008, le musée The Henry Ford avait justement interviewé Elon Musk. Et quand on demande à l'entrepreneur s'il a étudié Henry Ford et si cela a pu l'influencer, il répond "absolument".

Ce qui l'a le plus marqué, c'est que "Ford était le genre de mec qui, si quelque chose était sur sa route, trouvait un moyen de passer". Vu les ambitions démesurées d'Elon Musk et ce qu'il a déjà réussi à faire, cela colle parfaitement au personnage. "Il était également bon sur l'intégration verticale, ce qui je pense était une bonne chose", précise-t-il.

Et là-dessus, on peut dire que le patron de Tesla s'est en partie inspiré de son prédécesseur. Le design, l'ingénierie et la production des voitures électriques ont lieu au même endroit, aux Etats-Unis (même si d'autres usines existent dans le monde). Et il y a surtout la gigafactory, cette usine géante dont l'objectif est de faire baisser drastiquement le coût des batteries en les produisant en masse, plutôt que de les acheter à d'autres entreprises.

Un objectif pas si identique

Evidemment, de nombreux points séparent les deux hommes. Déjà, sur l'intégration verticale, Musk ne va pas aussi loin que Ford, rappelle le Washington Post. Quand Henry voulait tout contrôler et déposait de nombreux brevets, Elon laisse les autres constructeurs utiliser ses brevets. Pas de manière désintéressée évidemment: il espère ainsi créer un changement radical du marché automobile (et surtout vendre des batteries abordables à ses concurrents).

Ensuite, parce qu'Elon Musk ne mise pas tout sur la voiture. Il s'investit également dans l'énergie solaire, le voyage spatial avec SpaceX et même dans les implants cérébrauxou l'intelligence artificielle.

Surtout, car le PDG de Tesla n'a pas encore réussi à révolutionner le monde. D'ailleurs, il arrive rarement à atteindre ses objectifs improbables de ventes depuis le début de Tesla. RIen ne garanti qu'il réussira à produire 500.000 voitures d'ici un an et demi.

Et même si la capitalisation boursière de la société a dépassé celle de Ford il n'y a pas si longtemps, certains, comme Goldman Sachs, pensent que Tesla est clairement surcoté. Seul le futur nous dira si Musk marche vraiment dans les pas de Ford.


Huffington Post
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